2018 x 2019 na visão de um Gestor de Riscos no Transporte de Cargas

Por Leonardo Cerqueira Souza

Na área de gestão de riscos no transporte de cargas, não diferente de muitas outras áreas, acabamos de terminar um ano bastante conturbado e marcado pela inconstância política, insegurança jurídica, falência de algumas UFs (com destaque negativo para a segurança pública), eleições, copa do mundo, greve de motoristas, diversas emendas de feriado, entre outros fatos e fatores que impactaram expressivamente nos resultados das organizações.

Para a área de GR o ano de 2019 começou com tudo e as ações criminosas estão agressivas, possivelmente pela necessidade de o crime organizado “fazer caixa” para bancar as ações terroristas no Nordeste.

Devemos manter o foco e estar preparados, pois certamente teremos um ano difícil pela frente, marcado pela necessária adaptação ao novo governo, seus métodos e estratégias e que, na minha ótica, pelo menos num primeiro momento, fará acentuar esta briga “entre o bem e o mal”, por conseguinte, traduzindo isso para o dialeto da nossa área, significa que teremos que nos aparelhar para muita briga contra a criminalidade, pois o roubo de carga no Brasil virou o “Plano A” de muitas organizações criminosas, até mesmo por conta da rentabilidade, sensação de impunidade e facilidade na receptação/recolocação dos produtos apanhados.

Existem redes de receptação distintas e específicas para cada tipo de produto e estas redes seguem as mesmas premissas do crime organizado em geral, estando apoiadas pela mesma estrutura, onde as atividades são destinadas a obter poder e lucro, transgredindo as leis da sociedade.

Dentre as atividades que sustentam o crime organizado, podemos citar como principais o tráfico de drogas, tráfico de armas, roubo de cargas, jogos de azar e corrupção pública e privada, sendo provavelmente estas últimas as de maior importância para as quadrilhas.

Podemos notar que existe um certo padrão comportamental nas ações, de acordo com o tipo de produto alvo e por trás destas quadrilhas, principalmente nas mais especializadas, toda uma infraestrutura, sendo que cada integrante tem a sua função definida e cuidadosamente planejada. Isso proporciona agilidade e assertividade no roubo e nos processos de armazenagem e distribuição dos produtos roubados.

A fragilidade das leis e a falta de ações específicas de combate por parte do poder público criam facilidades para as quadrilhas e permitem que os produtos roubados sejam rapidamente inseridos e absorvidos no mercado consumidor.

Especificamente sobre os roubos de carga, entre as mercadorias mais visadas, continuam em destaque os PRODUTOS ALIMENTÍCIOS, CIGARROS, BEBIDAS e ELETRÔNICOS, nesta ordem, e os prejuízos diretos ultrapassam R$ 1,5 bi por ano (base 2017). Para dar uma melhor dimensão da gravidade deste problema crônico, estima-se que o custo indireto com uma carga roubada seja, em média, cinco vezes maior do que o valor que consta na nota fiscal.

Para 2019, com base nas projeções de aumento do PIB, recuperação da confiança dos investidores internacionais, entre outros indicadores com sinalizações positivas, existe a tendência de elevação na produção e, por consequência, na movimentação de produtos. Portanto, se faz necessário revisar os planos de investimento e estratégias em GR para o ano que iniciamos, tornando-as preferência.

Lamento constatar e informar que, se continuarmos seguindo sem o devido enfrentamento por parte das autoridades e segurança pública, os números, mais uma vez, tendem a permanecer nos patamares caóticos dos últimos anos.

Por derradeiro, concluo que todo este cenário comprova a necessidade e importância de se manter uma área de Gerenciamento de Riscos estruturada, independente e atuante nas companhias, ressaltando a obrigação de desenvolve-la e aprimorá-la continuamente.